昌吉玛纳斯县盆式桥梁橡胶支座构造 ⑤安装、、更换方便。1、轨道交通桥梁工程在建成投入后，为日益增大的客运量需要，发车间隔被一再缩短。但在进行发车间隔缩短论证时只考虑了的组织，车辆调配以及、供电等设备，对桥梁支座能否承受更加高频次的受力及变形明显考虑不足；③支座垫石与梁底支承楔块内钢筋缺漏或保护层厚度过大,个别支座的规格型号与设计要求不完全相符。
（5）确保无污染：因不使用铅芯，了铅污染总体支座力学性能试验可按规定进行。检测项目包括支座竖向压缩变形和盆环径向变形。要求在设计荷载影响下支座竖向压缩变形不得大于支座总高的2%，盆环上口径向变形不得大于盆环外径的0.5‰，支座残余变形不能超过总变形量的5%。实体支座摩阻系数选用支座承载力不大于2MN的活动支座或试件代替。在安装前根据设计图纸逐一进行核对,并根据设计图纸核对固定墩和活动墩上的固定支座和活动支座的数量和位置。
《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004).施工施工时间短，经济价值和社会价值显著。在阶段不需要设计制造专用的千斤顶和泵站，利用现有的张拉设备加以改造，即可完成顶升替换橡胶支座，在顶升替换中，可单(多)跨分割进行顶升替换，灵活运用，缩短施工工期，节约大量资金。4、支座板四角高差不能超过1mm，上下座板中心十字线扭转偏差不能超过1mm；
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